深中通道主线贯通！细“数”这项超级工程之“最”→
粤港澳大湾区重大交通基础设施项目
深中通道
迎来历史性进展！
11月28日
随着隧道管内压仓混凝土浇筑完成
世界最长最宽钢壳沉管隧道
——深中通道海底隧道全幅贯通
海底隧道的贯通
标志着历经7年建设
当今世界建设难度最高的跨海集群工程
迎来主线贯通时刻
深中通道全长24公里
采用“西桥东隧”方案
是集桥、岛、隧、水下互通于一体的
超级工程
也是“深莞惠”与“珠中江”
两大城市群的唯一直连通道
本次浇筑完成的沉管隧道
是深中通道全线难度最大的控制性工程
也是继今年6月海底隧道合龙后的
又一关键节点
自2016年以来
广东交通集团、中交集团、中国中铁、
中国保利、中国船舶、中国铁建等企业
全面参与了深中通道设计建设
以多项国内外首创技术成果
缔造了诸多我国乃至世界跨海通道领域的
“第一”和“之最”
一起来看！
↓↓↓
深中通道海底沉管隧道
全长约5035米
由32节沉管和1个最终接头组成
是目前世界上最长、最宽
综合建设难度最高的
钢壳混凝土海底沉管隧道
深中通道沉管隧道
单个标准管节
长165米，宽46米，高10.6米
重量近80000吨
相当于一艘中型航空母舰
是世界最重的钢壳混凝土沉管隧道管节
从桂山岛沉管预制厂
到西人工岛附近的沉管安装区
需浮运近50公里
经7次航道转换
并途经我国最繁忙的伶仃航道
是世界沉管浮运距离最长
航道转换最多的外海沉管隧道工程
为破解沉管浮运安装难题
中交集团建设者自主研发建造
世界首制自航式沉管运输安装一体船
“一航津安1”
它是世界上第一艘
集沉管浮运安装于一身
具有DP定位和循迹功能的专用船舶
也是当今世界安装能力最大
沉放精度最高、施工作业最高效
性能最先进的沉管施工专用船舶
其诞生标志着海底隧道建设
进入“智能时代”
中交集团建设者自主研发世界最大
最先进的自升式海底碎石整平船
“一航津平2”
集基准定位、石料输送
高精度铺设整平
质量检测验收功能于一体
最大作业水深40米
单个船位碎石铺设整平
范围达2500平方米
3—4天即可完成单个标准管节基床铺设
精度控制在正负40毫米以内
为深中通道沉管隧道打下坚实地基
被誉为“水下3D打印机”
依托一体船、整平船等大国重器
打造跨海通道核心装备群
形成“超长距离浮运安装技术”
推动外海沉管隧道施工
进入信息化智能化时代
创下1年安装9节沉管的“深中速度”
13.7万平方米，“最巨大”
深中通道西人工岛长625米
最宽处456米
岛体面积13.7万平方米
相当于19个国际标准足球场大小
是当今世界上钢圆筒围壁形成的
最大人工岛
承载着深中通道桥隧转换的重要功能
是全线的先行工程、关键枢纽工程
被誉为粤港澳大湾区的“海中鲲鹏”
中交集团建设者进一步完善了
我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术
并在国内首次大规模
采用DSM地基处理技术
使用世界最大十二锤联动液压振动锤组
高精度振沉57个巨型钢圆筒
历时141天实现西人工岛合龙
刷新了“外海快速成岛”施工纪录
580+1666+580米，“最大跨径”
伶仃洋大桥跨径组合为
（580+1666+580）米
三跨全漂浮体系悬索桥
为目前世界最大跨径
海中钢箱梁悬索桥
伶仃洋大桥主塔采用门式构造
主塔高270米
相当于90层楼的高度
为世界最高海中桥塔
伶仃洋大桥为世界最高海中大桥
伶仃洋大桥桥面距离海面高达91米
船舶通航净高是76.5米
为世界通航净空最高的海中大桥
作为世界上最长、最宽的
海底钢壳混凝土沉管隧道
深中通道里面到底长啥样？
未来驾车通过隧道安全是否有保障？
穿行隧道大约需要多长时间？
会有哪些不一样的体验？
小新带你继续深入了解
↓↓↓
进入隧道内
给人的第一感受就是
如果不特别留意
并不会感觉到光线由明转暗的强烈变化
这就得益于隧道内
均匀分布的9000多个LED灯
隧道口上方还有独特的减光结构设计
深中通道海底隧道长6845米
沉管段是由32节钢壳沉管
和1个最终接头连接而成
双洞双向8车道
设计速度100公里/小时
车辆行驶在18米宽的单向四车道中
感觉非常开阔宽敞
隧道内实现了
北斗卫星定位信号的全面覆盖
为司乘人员提供导航服务
隧道两边白色的装饰板
不仅起到装饰美观的作用
还可以显著提高隧道的光环境
在装饰板的上方
能看见一条可变换多种颜色的灯带
它可以简洁明快地勾勒出隧道线型
指引车辆行驶
顺着灯带继续抬头看
隧道天花板也有着强大的功能
灰白色的一片片
就是隧道的防火板
它是隧道消防结构的重要组成部分
主要功能就是防火
在发生火灾的时候
它可以防止因温度过高
对隧道的钢壳结构造成破坏
从而保护隧道结构物的安全
为了保证隧道行车的安全
深中通道研发了智慧交通管控系统
通过安装在隧道内的各种传感器
能够主动、快速发现事故
如果发生火灾
可以在控制室远程一键开启
隧道顶部的高压水雾、泡沫灭火系统
为人员逃生争取更多的时间
传递这些信息的“神经网络”
就设在隧道的中管廊内
中管廊分为上中下三层
最下面一层是全线电缆、光缆、
给排水、消防管道的铺设位置
可以说是深中通道安全运营的“中枢神经”
中间一层是横向联络道
最上面一层是排烟通道
在发生交通事故、火灾的情况下
人员可以通过横向联络道逃向对面的车道
隧道正式运营后
驾车速度可以达到每小时100公里
也就是说
只需要四五分钟
就可以在海底隧道完成一次穿越之旅
深中通道建设时间线
↓↓↓
【深中通道建设时间线】
2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。
2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设。
2018年4月，桥梁工程开工建设。
2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，关键线路）开工建设。
2021年9月21日，中山大桥主塔封顶。
2022年6月28日，中山大桥合龙。
2023年4月28日，伶仃洋大桥合龙。
2023年6月11日，深中通道海底隧道全线合龙。
2023年11月28日，深中通道主线全线贯通。
———— / END / ————
推荐阅读▼（点击图片即可获取全文）责任编辑丨陈婷
执行主编丨刘海草 张灏然内容来源丨中交集团 央视新闻